Khaled Fouad

Khaled Fouad

23-10-2020

16:42

ثريد طويل عن اتفاق توريد النفط الاماراتي لاسرائيل واثره على قناة السويس.. في سياق تطبيع العلاقات بين الامارت واسرائيل وقع الجانبين اتفاق لنقل النفط الامارتي من البحر الاحمر الى البحر المتوسط عبر خط أنابيب إيلات-عسقلان فيما يبدو انه مسار بديل عن مرور النفط بقناة السويس 1

احد المشاكل الرئيسية التي كانت تواجه اسرائيل مع بداية نشأتها واثناء مواجهتها العسكرية مع مصر وسوريا خلال فترة الخمسينات والستينات كانت في المقام الاول تتعلق بتوفير النفط. سمحت العلاقات القوية بين اسرائيل ونظام الشاه في ايران والتي بدأت مبكراً باعتراف ايران باسرائيل في عام 1948..2

بتوفير جزء كبير من حاجة اسرائيل للنفط عبر ناقلات تتحرك من ايران وتفرغ حمولتها من النفط في ميناء ايلات. مع اغلاق قناة السويس في عام 1967 اصبحت ايران تواجه صعوبات في صادرات النفط التي توجهها الى اوروبا عبر قناة السويس حيث سيكون البديل الوحيد لها هو ان تسلك طريق رأس رجاء الصالح 3

وهو امر سيكون تكلفته اعلى من المرور عبر قناة السويس فضلا عن الوقت الطويل الذي يحتاجه هذا المسار لوصول النفط الى اوروبا. اسرعت كلا من ايران واسرائيل بانشاء شركة مشتركة (Trans-Asiatic Oil Company) في عام 1968 لنقل النفط الايراني الى اسرائيل واوروبا وانشأت خط أنابيب إيلات-عسقلان 4

او ما يعرف ب (Trans-Israeli Pipeline) والذي يتيح لإيران بديل جيد عن قناة السويس حيث تتجه ناقلات النفط الايراني الى ميناء ايلات وينقل النفط عبر خط الانابيب الى ميناء عسقلان في البحر المتوسط ومنه الى اوروبا فضلا عن امداد اسرائيل نفسها بحاجتها من النفط (مرفق خريطة تعود لعام 1970) 5

مع بداية عام 1979 كان هناك متغيران رئيسيان ساهما بشكل كبير في تغير خريطة النفط في اسرائيل حيث توقف التعاون بين اسرائيل وايران بعد اندلاع الثورة الايرانية وانقطاع العلاقات بين الطرفين مما ادى الى توقف امدادات النفط القادمة من ايران 6

ولكن في المقابل سمحت اتفاقية السلام بين مصر واسرائيل بوصول النفط المصري الى ميناء ايلات ومنه الى ميناء عسقلان عبر خط الانابيب. منذ عام 1979 استولت اسرائيل على خط الانابيب وتوقف العمل في الخط باستثناء فقط شحنات النفط المصري التي تصل الى ميناء ايلات 7

في نفس الوقت بدأت ايران في مطالبات قانونية للحصول على حقوقها في خط ايلات-عسقلان (في عام 2016 قضت المحكمة الفيدرالية السويسرية بتعويض قدره 1.1 مليار دولار لصالح ايران وحتى الان ترفض اسرائيل دفع التعويضات). ظل خط إيلات-عسقلان معطل او ربما غير معلن اي معلومات تتعلق به 8

حتى عام 2003 حين عقدت كلا من اسرائيل وروسيا اتفاق يسمح لروسيا بنقل النفط من البحر المتوسط الى البحر الاحمر بعد تعديلات فنية تسمح للنفط بالمرور في اتجاه عكس الاتجاه الموجود 9

جدير بالذكر ان نشر معلومات تتعلق بالخط سواء حجم تدفق النفط او البيانات المالية او الكشف عن اسماء العملاء التي تستخدم الخط في تصدير النفط او الحديث عن الشركة التي تدير الخط EAPC يخضع للرقابة العسكرية الاسرائيلية ويتعرض من يخالف قواعد حظر النشر الى الحبس لمدة تصل الى 15 عاما.. 10

للتحقق من التأثير المباشر للصفقة على عائدات قناة السويس سيكون علينا معرفة حجم النفط المتجه من الخليج العربي والذي يمر عبر قناة السويس في اتجاه اوروبا وامريكا الشمالية والذي يأخذ مساره عبر قناة السويس والذي يمكن ان يمثل خط ايلات-عسقلان بديلاً عنه 11

في عام 2018 بلغت شحنات النفط التي تمر بقناة السويس في اتجاه الشمال الى اوروبا حوالي 123 مليون طن بحسب إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (اغلب الشحنات قادمة من السعودية والامارات والكويت بالاضافة الى ايران والعراق والهند). 12

وبلغت ايرادات قناة السويس في عام 2018 حوالي5.7 ميار دولار مقابل مرور 1.1 مليار طن من مختلف البضائع، يمكننا هنا ان نستنتج بشكل مبدئي ان العائدات القادمة من شحنات النفط الماره باتجاه الشمال في قناة السويس تبلغ حوالي 640 مليون دولار اي ما يمثل 11% من اجمالي عائدات القناة 13

(الارقام تقريبية مع الاخذ في الاعتبار الفروقات الطفيفية في رسوم عبور الطن للمنتجات المختلفة). على الناحية الاخرى تبلغ الطاقة الاستيعابية لخط ايلات عسقلان حوالي 600 الف برميل يومياً اي ما يعادل 30 مليون طن سنوياً. 14

من المهم ان نوضح المميزات التي يمتلكها خط ايلات-عسقلان بحيث تجعله بديل ارخص من قناة السويس والتي تنحصر في القدرة الاستيعابية لمينائي ايلات وعسقلان حيث يستطيع كلا منهما استيعاب ناقلات النفط العملاقة من النوع VLCCs تصل حمولتها الى 2 مليون برميل 15

في حين ان هذا النوع من الناقلات لا يستطيع عبور قناة السويس بسبب عمقها وعرضها المحدود الذي يسمح فقط بمرور ناقلات من نوع Suezmax vessels والتي تصل حمولتها الى نصف حمولة الناقلات العملاقة، من ناحية اخرى تعد رسوم مرور ناقلات النفط عبر قناة السويس مرتفعة 16

حيث تتراوح بين 300 - 400 الف دولار مما دفع بعض السفن الى الاتجاه لطريق رأس رجاء الصالح لتجنب التكلفة العالية هذا يعني ان مصدري النفط الذين يحتاجوا الى سفينتين لنقل شحنة نفط عبر قناة السويس ودفع رسوم لهما سيكون عليهم استخدام سفينة واحدة عملاقة لتصدير الغاز عبر خط ايلات-عسقلان 17

ننتقل الى الحسابات الاقتصادية التي يمكن ان تؤثر على عائدات قناة السويس بعد اتفاق نقل النفط الاماراتي الى اسرائيل، حيث ستفضل ناقلات النفط القادمة من البحر الاحمر الى البحر المتوسط استخدام خط ايلات-عسقلان كبديل عن قناة السويس، وباعتبار الطاقة القصوى لخط ايلات-عسقلان 18

الذي يستوعب سنويا 30 مليون طن اي ربع الكمية تقريبا التي تمر سنويا عبر قناة السويس في اتجاه الشمال. بمعنى اكثر دقة يمكن ان يتسبب الاتفاق في خسارة مصر ربع العائدات القادمة من شحنات النفط الماره باتجاه الشمال أي حوالي 160 مليون دولار سنوياً أو ما يبلغ 3% من اجمالي عائدات القناة 19

بطبيعة الحال عند النظر الى هذا النوع من الاتفاقيات مع اسرائيل سيكون من الخطأ حصرها فقط في البعد الاقتصادي وما يتعلق بالخسائر المادية، حيث يتيح الاتفاق لاسرائيل وضع جيوسياسي افضل يمكن ان نلخصه في عدة نقاط مختصرة 20

* دخول اسرائيل في معادلة تجارة واستثمارات النفط في المنطقة وهو امر سيزيد من نفوذها في منطقة الشرق الاوسط. * نقل النفط الى اوروبا عبر خط اسرائيلي من شأنه زيادة النفوذ الإسرائيلي داخل اوروبا ومنافسة النفوذ العربي الناتج عن سيطرة صادرات النفط العربي داخل اوروبا لعقود طويلة. 21

* سيعد الخط بديل ارخص من قناة السويس وسيمثل بوابة جديدة للتطبيع والاتصال المباشر بين اسرائيل ودول الخليج، وربما يزيد من احتمالات ربط الخط بشبكة خطوط الانابيب السعودية لنقل النفط مباشرة من الخليج الى البحر المتوسط ومنه الى اوروبا. 22

* سيكون من الوارد تطوير الخط ليسمح بنقل الغاز الطبيعي ايضاً وهذا يعني زيادة قدرة اسرائيل لتصدير الغاز الطبيعي على حساب مستقبل مصر كمنصة اقليمية لتصدير الغاز. 23



Follow us on Twitter

to be informed of the latest developments and updates!


You can easily use to @tivitikothread bot for create more readable thread!
Donate 💲

You can keep this app free of charge by supporting 😊

for server charges...